প্যাড 40 রকেটের বেশিরভাগ ইতিহাসের জন্য প্রাথমিক ফ্যালকন 9 লঞ্চ সাইট হয়েছে, যখন প্যাড 39A ক্রু লঞ্চের জন্য একটি অবস্থান এবং স্পেসএক্সের ক্রমবর্ধমান লঞ্চ ক্যাডেন্সকে সমর্থন করার জন্য একটি বর্ধন প্রদান করেছে। কিন্তু এমন লক্ষণ রয়েছে যে ফ্যালকন 9 লঞ্চ ক্যাডেন্স, যা গত বছর 165টি মিশনে পৌঁছেছিল, কোম্পানিটি তার ফোকাস স্টারশিপে স্থানান্তরিত করার কারণে শীর্ষে পৌঁছেছে। এবং স্পেসএক্স লঞ্চগুলির মধ্যে প্যাড 40 পুনরায় কনফিগার করতে যে সময় নেয় তা ক্রমাগতভাবে কমিয়েছে, টার্নঅ্যারাউন্ড সময়কে 48 ঘন্টারও কম সময়ে এনেছে।
প্রয়োজনে, স্পেসএক্স কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে তারা প্যাড 39A থেকে লঞ্চ করার জন্য একটি ড্রাগন মিশনের জন্য ক্রু আর্মটি পুনরায় ইনস্টল করতে পারে।
মেরামত প্রয়োজন
স্পেসএক্সের ম্যানুফ্যাকচারিং এবং ফ্লাইট নির্ভরযোগ্যতার ভাইস প্রেসিডেন্ট বিল গার্স্টেনমায়ার বলেছেন, প্যাড 39এ-তে ক্রু আর্ম অপসারণের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ রয়েছে। লঞ্চ প্যাডের টাওয়ারের সাথে হাতের সংযোগকারী বিয়ারিংগুলি মেরামতের প্রয়োজন।
“শারীরিকভাবে তাদের অ্যাক্সেস করার জন্য, হাতটি সরানো দরকার,” গারস্টেনমায়ার বলেছিলেন। “এই বিয়ারিংগুলি বের করে আবার ইনস্টল করতে হবে। আমরা কেনেডি স্পেস সেন্টারে সেই কাজটি করব। এবং উদ্দেশ্য হল যে আমাদের হাত ব্যাক আপ করতে হবে না… যখন আমরা একটি মিশনে কল-আপ পাই এবং আমাদের একটি মিশন উড়তে হবে, যদি এটির প্রয়োজন হয়, আমাদের কাছে হাতটি ব্যাক আপ করার জন্য প্রচুর সময় আছে।”
স্পেসএক্স স্টারশিপ ফ্লাইটের প্রস্তুতির জন্য কাছাকাছি নির্মাণ কাজের মধ্যে প্যাড 39A থেকে ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভি রকেট চালু করতে চলেছে৷ “এটি প্যাড থেকে লঞ্চ করার আমাদের ক্ষমতার উপর কোন প্রভাব ফেলে না,” Gerstenmaier বলেন।
স্পেসএক্স কেনেডি স্পেস সেন্টার থেকে স্টারশিপ পরীক্ষা এবং লঞ্চ করার সাথে সাথে এটি পরিবর্তিত হতে পারে। স্টারশিপ লঞ্চ অপারেশনগুলি নিয়মিতভাবে কর্মীদের প্যাড 39A বন্ধ করতে বাধ্য করতে পারে।
“সঠিক কাজটি হল সেই বিয়ারিংগুলিকে স্থল পরিবেশে প্রতিস্থাপন করা, সেগুলিতে কিছু আপগ্রেড করা, এবং তারপরে যখন উড়ার সময় হবে আমরা উড়তে হলে আমরা যেতে প্রস্তুত হব এবং হাত উপরে উঠতে প্রস্তুত হব,” গারস্টেনমায়ার বলেছিলেন।
