অ্যাস্টন মার্টিন AMR26 অবশ্যই একটি আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল যখন এটি বার্সেলোনা কম্পনের চতুর্থ দিনে গ্যারেজ থেকে বেরিয়ে আসে, আজ রাতে দলের অফিসিয়াল লঞ্চের আগে। প্রথম অ্যাড্রিয়ান নিউই-কল্পিত অ্যাস্টন মার্টিন হিসাবে এটি সম্ভবত সমস্ত নতুন 2026 গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি আগ্রহের সাথে প্রত্যাশিত ছিল, কিন্তু, এর নাটকীয় চেহারা এবং চরম প্রকৌশল সমাধানে, এটি এমনকি সবচেয়ে বন্য প্রত্যাশাকেও ছাড়িয়ে গেছে।
এর ‘পেলিকান’ নাকের ডগা থেকে এর পিছনের ডানা পিলার-মাউন্ট করা সাসপেনশন বাহুগুলির লেজ পর্যন্ত, এটি অন্য যে কোনও গাড়ি থেকে আমূল আলাদা। ভারী নিম্নগামী র্যাম্প সহ সাইডপডগুলি, ছোট রেডিয়েটরের অনুভূমিক খাঁড়িগুলির চারপাশে স্থাপন করা, পডের চেয়ে টিউবের মতো দেখতে – এবং এই ক্ষেত্রে রেড বুল RB22 এর মতো।
যাইহোক, এই ক্ষেত্রে তারা ফ্লোরের প্রান্তে সমস্ত পথ চালায় না, ডিফিউজার প্রাচীর এবং পিছনের চাকার মধ্যে মেঝের একটি বড় বিস্তৃতি রেখে। সাইডপড টিউব এবং ইঞ্জিন কভারের মধ্যে ককপিটের ঠিক নীচে একটি বড় কুলিং এক্সিট ডাক্ট যুক্ত করা হয়েছে।
রেড বুলের মতো, সাইডপড আকৃতির অর্থ হল রেডিয়েটর এলাকার একটি বড় অংশ – সম্ভবত ইন্টারকুলার সহ – আসলে গাড়ির উপরে এবং কেন্দ্রে অবস্থিত হতে পারে।
সামনের পুশরোড সাসপেনশনের উপরের পিছনের উইশবোনটি ম্যাকলারেনের তুলনায় আরও পিছনে মাউন্ট করা হয়েছে, যা উপরের উইশবোন লেআউটটিকে প্ল্যান ভিউতে একটি বিশাল অফসেট ত্রিভুজাকার আকৃতি দেয়। প্রোফাইলে বাহুগুলি বায়ু প্রবাহকে উন্নীত করার জন্য একটি অ্যারোডাইনামিক ক্যাসকেড গঠন করে বলে মনে হয়।
তবে গাড়ির সবচেয়ে বিপ্লবী অংশটি হল পিছনের অংশ। পুশরোড লেআউটের উপরের বাহুগুলি অবিশ্বাস্যভাবে উঁচুতে মাউন্ট করা হয় এবং পিছনের উইং মাউন্টটি চলে এমন কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত থাকে।
কাঠামোগতভাবে, এটি নতুন নয়; বেশ কয়েকটি দল – বিশেষ করে উইলিয়ামস এবং রেড বুল – 2010 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি সুপার-স্ট্রং সেন্ট্রাল মাউন্টের সাথে উইশবোন যুক্ত গাড়ির ডিজাইন করেছিল, যার চারপাশে উইং সাপোর্ট ছিল। কিন্তু এত উচ্চতায় কোথাও লাগানো হয়নি।
এটি শুধুমাত্র ডিফিউজার এক্সস্টের জন্য একটি পরিষ্কার অবরুদ্ধ স্থান তৈরি করে না তবে এটি এখন সীমাবদ্ধ বিম উইংয়ের জন্য একটি অংশ-প্রতিস্থাপন হিসাবেও কাজ করতে পারে।
যদিও বাহুগুলি প্রবিধান অনুযায়ী প্রোফাইলে অ্যারোফয়েল আকৃতির নাও হতে পারে, তবে যেভাবে সেগুলি লাগানো হয়েছে, গাড়িতে রেকের একটি ডিগ্রি অবশ্যই সেই বিম উইং ফাংশনের অন্তত অংশকে প্ররোচিত করতে পারে যাতে ডিফিউজার থেকে বেরিয়ে আসা প্রবাহকে সংযোগ করা হয় এবং যা পিছনের ডানার নীচের দিকে খাওয়ানো হয়।
সামনের ডানাটি অন্যান্য গাড়ির তুলনায় সরল দেখায় এবং সম্ভবত এটি চূড়ান্ত সংস্করণ নয়।
নাক রেড বুলের মতো চওড়া। এই প্রশস্ত নাক/সংকীর্ণ সাইডপড সংমিশ্রণটি রেড বুলের সাথে ভাগ করা হয়েছে এবং এটি সামনের চাকার পিছনে উচ্চ-চাপের অঞ্চলকে সর্বাধিক করার বিষয়ে হতে পারে যাতে চাকা জাগানো সাইডপডের সামনের অংশটি পরিষ্কার করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে নির্দেশিত হয় এবং তারপরে পিছনের উন্মুক্ত মেঝেটির বিস্তৃতি জুড়ে টানা হয়।
নতুন Honda পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে খুব কমই জানা যায় যেটি Aston Martin এর নিজস্ব গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চলে (প্রথমবার), কিন্তু এই অবিশ্বাস্য চেহারার ডিজাইনের অগ্রগতি সিজন শুরু হওয়ার সাথে সাথে সবাই খুব কাছ থেকে পর্যবেক্ষণ করবে।
