সেনেটের সাক্ষ্য ভাইরাল হওয়ার পরে ওয়েমো রিমোট ড্রাইভার ব্যবহার করে অস্বীকার করেছে

সিনেটের শুনানির সময় ভাইরাল হওয়ার পরে ওয়েমো তার শীর্ষ কর্মকর্তাদের একজনের কাছ থেকে সাক্ষ্য দেওয়ার পরে তার রোবোটক্সিসের জন্য দূরবর্তী সহকারীর ব্যবহারকে রক্ষা করেছিল। মঙ্গলবার সেনেটর এড মার্কি (ডি-এমএ) এর কাছে একটি চিঠিতে, ওয়াইমোর গ্লোবাল অপারেশনস প্রধান রায়ান ম্যাকনামারা বিদেশী ভিত্তিক কর্মচারীর সংখ্যা সহ কোম্পানির দূরবর্তী সহায়তা কার্যক্রমের একটি বিশদ বিবরণ প্রদান করেছেন।

ম্যাকনামারা বলেন, ওয়াইমো প্রায় 70 জন “দূরবর্তী সহায়তা এজেন্ট” নিয়োগ করে, যাদের অর্ধেক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং অর্ধেক ফিলিপাইনে অবস্থিত। এই এজেন্টরা “শুধুমাত্র অনুরোধের ভিত্তিতে পরামর্শ প্রদান করে।” [automated driving system] একটি ইভেন্ট-চালিত ভিত্তিতে,” চিঠিতে বলা হয়েছে৷ “ওয়েমো’স৷ [remote assistance] এজেন্টরা Waymo ড্রাইভারকে পরামর্শ এবং সহায়তা প্রদান করে কিন্তু সরাসরি গাড়ির মালিক, নিয়ন্ত্রণ বা পরিচালনা করে না।

একাধিক আউটলেট সিনেটের সাক্ষ্যের রিপোর্ট করার পরে ওয়েমো রক্ষণাত্মক অবস্থানে রয়েছে যেন কোম্পানিটি তার রোবোট্যাক্সি অপারেশন সম্পর্কে কিছু ভয়ানক গোপনীয়তা প্রকাশ করেছে। শুনানির সময়, মার্কি ওয়েমোর প্রধান নিরাপত্তা কর্মকর্তা মাউরিসিও পেনাকে রিমোট অ্যাসিস্ট্যান্টের ব্যবহার সম্পর্কে চাপ দিয়েছিলেন এবং জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে এই কর্মচারীদের মধ্যে কেউ বিদেশ ভিত্তিক কিনা। “ওয়েমো সাহায্যের জন্য একজন মানব বন্ধুকে ডাকে,” মার্কি শুনানির সময় বলেছিলেন, গাড়িটি একটি “দূরবর্তী সহায়তা অপারেটর” এর সাথে যোগাযোগ করে।

ফিলিপাইনে কিছু এজেন্ট মোতায়েন করা হয়েছে এমন পেনার প্রতিক্রিয়া ভাইরাল হয়েছে, কারণ একাধিক সংবাদ প্রকাশনা এবং সোশ্যাল মিডিয়া অ্যাকাউন্টগুলি তার বক্তব্যের ভুল ব্যাখ্যা করেছে যাতে বোঝা যায় যে যানবাহনগুলি বিদেশের দূরবর্তী চালকদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হচ্ছে।

কিন্তু তার চিঠিতে, ম্যাকনামারা বলেছেন যে এই এজেন্টরা যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করে না, বা কিছু ভুল হলে তারা রোবোট্যাক্সি ক্যামেরা থেকে লাইভ ভিডিও ফিডটি নিষ্ক্রিয়ভাবে দেখছে না। “বরং, গাড়িটি যখন একটি অস্পষ্ট পরিস্থিতির সম্মুখীন হয় যেখানে এটি আরও প্রেক্ষাপট থেকে উপকৃত হতে পারে, তখন ADS দূরবর্তী সহায়তার জন্য পৌঁছায়, এমনকি যদি ADS আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে যেতে পারে – একটি সহায়ক নিরাপত্তা অপ্রয়োজনীয়তা,” তিনি লিখেছেন, এই মিথস্ক্রিয়াগুলি “সাধারণত মাত্র কয়েক সেকেন্ড স্থায়ী হয়।”

ফিলিপাইনে Waymo-এর দূরবর্তী সহকারীরা সকলেই লাইসেন্সপ্রাপ্ত ড্রাইভার, ইংরেজিভাষী, এবং ড্রাগ স্ক্রিনিং পাস করেছে, ম্যাকনামারা মার্ককে আশ্বস্ত করেছেন: “এই এজেন্টদের তারা যে নির্দিষ্ট কাজগুলি সম্পন্ন করে তার জন্য তৈরি করা ব্যাপক প্রশিক্ষণ প্রদান করা হয় এবং তাদের কার্যকারিতা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়, এবং কখনও দূর থেকে ড্রাইভিং না করা সত্ত্বেও, তারা স্থানীয় রাস্তার নিয়মে প্রশিক্ষিত হয়।” তারা আরও দাবি করেছে যে গাড়ি এবং সহকারীর মধ্যে লেটেন্সি নগণ্য, এটিকে “মার্কিন ভিত্তিক হাবগুলির জন্য প্রায় 150 মিলিসেকেন্ড এবং 250 মিলিসেকেন্ড” হিসাবে উপস্থাপন করে। [remote assistance] বিদেশে অবস্থিত।”

ম্যাকনামারা বলেন, “সরল যানবাহনের দখল বা পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা করার মতো কাজের জন্য দূরবর্তী সহকারীগুলি ব্যবহার করা হয়।” এই কর্মচারীরা Waymo-এর ইভেন্ট রেসপন্স টিম থেকে আলাদা, যেটিকে মোতায়েন করা হয় যখন একটি Waymo গাড়ি দুর্ঘটনা বা নিরাপত্তার ঘটনায় জড়িত থাকে। তিনি বলেন, সকল ইআরটি কর্মীরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত এবং বিশেষ প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে।

কিন্তু যখন Waymo-এর দূরবর্তী সহকারীরা গাড়ি চালাতে পারে না, সেখানে “একটি বিরল পরিস্থিতির” জন্য একটি “সরঞ্জাম” রয়েছে যেখানে গাড়িটিকে হাইওয়ের পাশে থামানো হয় এবং সরানো প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, ERT এজেন্ট নির্দেশ করতে পারে ” [autonomous vehicle] ভ্রমণ লেন থেকে প্রস্থান করার জন্য নির্দিষ্ট স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলে স্বল্প দূরত্বের জন্য 2 মাইল প্রতি ঘণ্টায় এগিয়ে যেতে,” ম্যাকনামারা লিখেছেন। আজ পর্যন্ত, Waymo শুধুমাত্র প্রশিক্ষণে এই টুল ব্যবহার করেছে, তিনি বলেন।

ম্যাকনামারা মার্কিকে নির্দিষ্ট সংখ্যক “আমন্ত্রিত সেশন” বা Waymo-এর স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম এবং তার দূরবর্তী সহকারীর মধ্যে অনুরোধগুলি প্রতি মাইল ভিত্তিতে প্রদান করতে অস্বীকার করে, নম্বরটিকে “গুরুত্বপূর্ণ নয়” বলে অভিহিত করে — যদিও তিনি সেনেটরকে আশ্বস্ত করেছিলেন যে কোম্পানি এই অনুরোধগুলির ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কে বিশদ রেকর্ড রাখে।

ম্যাকনামারা বলেছেন যে টেলিঅপারেটর বা রিমোট ড্রাইভার ব্যবহার করে এমন স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সংস্থাগুলি থেকে ওয়েমোর অপারেশনগুলিকে আলাদা করা “গুরুত্বপূর্ণ”৷ উদাহরণস্বরূপ, টেসলা কিছু ভুল হলে ব্যাকআপ হিসাবে তার রোবোটক্সিসের জন্য দূরবর্তী ড্রাইভার নিয়োগ করে। পরে, টেক্সাসে টেসলার রোবোট্যাক্সি কন্ট্রোল রুমের একটি ছবির পটভূমিতে রিমোট অপারেশনের জন্য একটি স্টিয়ারিং হুইল দেখা যায়। অন্যান্য কোম্পানি, যেমন মে মোবিলিটি, দূরবর্তী সহকারী রাখার জন্য Waymo পদ্ধতি ব্যবহার করে যারা সমস্যা দেখা দিলে পরামর্শ পাঠাতে পারে।

সান ফ্রান্সিসকোতে ডিসেম্বরে বিদ্যুৎ বিভ্রাটের পর বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা ঘটনার পর Waymo-এর কার্যক্রম ক্রমবর্ধমান তদন্তের অধীনে রয়েছে, যার ফলে কোম্পানির বেশ কয়েকটি রোবোট্যাক্সি চৌরাস্তায় বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং একটি ঘটনা যেখানে একটি রোবোট্যাক্সি সান্তা মনিকাতে কম গতিতে একটি শিশুকে আঘাত করেছিল৷ 2024 সালে যখন একটি Waymo রোবোট্যাক্সি লাল আলো চালাতে ধরা পড়েছিল, তখন কোম্পানি বলেছিল যে এটি দূরবর্তী সহকারী থেকে একটি ভুল সংকেতের কারণে হয়েছিল। এটি আসে যখন ওয়েমো এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি চালকবিহীন গাড়ির বিস্তার সম্পর্কে একটি বড় গেমের কথা বলে, যা এআই চাকরি হারানোর বিষয়ে চিন্তিতদের মধ্যে উদ্বেগ বাড়ায়।

কার্নেগি মেলন ইউনিভার্সিটির স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন বিশেষজ্ঞ ফিল কোপম্যান একটি ইমেলে বলেছেন, “একজন দূরবর্তী মানব চালকের অস্তিত্ব আছে কিনা তা নিয়ে নয়, কারণ সমস্ত রোবোটক্সির জন্য অদূর ভবিষ্যতে এমন একজন ব্যক্তির প্রয়োজন হবে।” “সেটি সিস্টেমের নিরাপত্তার ধারণাটি গ্রহণযোগ্য কিনা তা হল। Waymo-এর জন্য আমরা দূরবর্তী ড্রাইভারের ত্রুটির কারণে একটি ক্র্যাশ দেখেছি (লাল আলো চালানো)। এবং যদিও আমাদের কঠোর অপারেটিং অনুশীলন সম্পর্কে Waymo থেকে অনেক দাবি রয়েছে, তবে স্থলে যা ঘটছে তা সেই দাবিগুলির সাথে মেলে কিনা তা আমাদের স্বাধীন পর্যবেক্ষণ নেই।”

অধিকন্তু, রোবোট্যাক্সি অপারেশনের স্কেল অনুযায়ী, বেশিরভাগ মানুষ স্বায়ত্তশাসনের বিভিন্ন স্তর এবং তাদের মানব সহকারী সম্পর্কে অসচেতন বা বিভ্রান্ত থাকে। Waymo-এর যানবাহনগুলিকে প্রায়শই লেভেল 4 হিসাবে বর্ণনা করা হয়, যার অর্থ যানবাহনগুলি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সমস্ত ড্রাইভিং কাজ সম্পাদন করে – তবে সমস্ত মানব হস্তক্ষেপ বা সহায়তা বাদ দেয় না। লেভেল 5 হল যখন যানবাহনটি যে কোনও জায়গায়, যে কোনও পরিস্থিতিতে, কোনও মানব সহায়তা ছাড়াই চালানো যেতে পারে। বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞ একমত যে এই স্তরটি বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনীর ক্ষেত্রে নাগালের বাইরে।